SME
Nedeľa, 25. október, 2020 | Meniny má AurelKrížovkyKrížovky

Automobily Žiguli

Obyvatelia Sovietskeho zväzu sa delili na dve skupiny. V prvej boli tí, ktorí túžili po automobile značky Žiguli, v druhej tí, čo si ho kúpili. Voz, ktorý dnes pri moderných autách pôsobí skôr ako karikatúra, zohral v dejinách Sovietskeho zväzu obrovskú ú

FOTO – ARCHÍV

lohu. Stal sa symbolom túžby Rusov po lepšom živote. Žiguli by si zaslúžil pomník určite viac, než niektoré osobnosti dodnes krášliace námestia ruských miest. Rozhodnutie, že ZSSR sa vzdá myšlienky na „úplne pôvodný sovietsky automobil“, padlo pred 40 rokmi.

„Nemožno ďalej stavať len a len na vlastných inžinieroch, konštruktéroch a vynálezcoch - je treba kopírovať,“ rozhodlo sovietske vedenie.

Rusi sa vzdali myšlienky, že predstihnú americké a nemecké úspechy v automobilovej oblasti, a vydali sa cestou preberania zahraničných skúseností. Podpísali s talianskym koncernom Fiat zmluvu o licenčnej výrobe na základe modelu Fiat-124. Vznikol legendárny a stále živý automobil Žiguli. Prvý model mal prezývku „kopejka.“

Tu stojí za to spraviť odbočku do histórie a zmieniť sa o skutočnej sovietskej rarite. V roku 1933 moskovský Automobilový závod Stalina začal výrobu nákladných vozov ZiS-5.

Nikdy nebrázdil cesty nákladniak jednoduchšej konštrukcie. Za vojny sa vyrábala verzia bez tlmičov, predných bŕzd, vykurovania kabíny a ďalších „maličkostí“. Výhodou stroja bolo to, že rozbiť ho bolo zložité a opraviť ho dokázal každý zručnejší murár, hoci aj kameňom. Ak toto bol prototyp sovietskeho osobného automobilu, potom spoľahlivosť, jednoduchosť a istá vulgárnosť boli základnými prvkami. Nakoniec všetko dopadlo inak, i keď čosi z úchvatného nákladného auta žije v ruských vozoch dodnes.

Hlavnou úlohou v polovici 60. rokov bolo vyrobiť jednoduché, lacné, spoľahlivé auto. Sovietske strojárstvo nebolo zariadené na jemnú výrobu. Navyše stav väčšiny ciest si vyžadoval robustnú konštrukciu.Nikoho nenapadlo opraviť cesty. Naopak, všetci správne predpokladali, že kvalitné cesty tak skoro v krajine nebudú a požadovali, aby nový voz zvládol aj sovietske výmole.

Potom, čo v roku 1966 podpísali rusko-taliansky kontrakt, začali Rusi výrobu dnes známeho Volgogradského automobilového závodu (VAZ).

Taliani čakali, že sovietsky braček ich Fiatu sa narodí za pätnásť rokov. Vďaka sovietskemu nadšeniu začala prvá linka s výkonom 22-tisíc áut ročne fungovať za necelých päť rokov. Aj keď cena nezodpovedala predstave o „ľudovom“ vozidle, nenásytný sovietsky trh „požieral“ jedno auto za druhým. Ľudia sa zapisovali do nekonečných radov a za samotné miesto v rade sa platili obrovské sumy. Ďalším problémom boli náhradné diely. Stali sa zdrojom obrovskej korupcie. Niektoré opravy trvali týždne i roky.

Po prvom modeli „kopejka“ nasledovali ďalšie. Najpopulárnejšia je slávna „šestorka“ - model VAZ 2106 starý skoro tridsať rokov. Niekoľkokrát vedenie VAZ–u uvažovalo o zastavení výroby „šestiek,“ ale zákazník sa nedal.

Dodnes si ju chudobnejší Rusi radi kupujú - nová stojí 115-tisíc rubľov. Až do začiatku 90. rokov si väčšina myslela, že jazdí na zázračnom modeli skvelého konštruktérskeho umu. Ilúziu narušila až invázia zo Západu. Len porovnanie pomohlo Rusom precitnúť.

Napriek tomu láska k Žiguli, plná nostalgie a spomínania na staré dobré časy, trvá. Ďalší model ako deviatka, desiatka či jedenástka sa snažia byť modernejšie, ale ich jazdné vlastnosti, spoľahlivosť a spotreba nemôžu cudzím vozom konkurovať.

Výhodou môže byť, že Žiguli je ako stavebnica „Merkur“ pre dospelých - na rozdiel od Mercedesu nemusíte ísť pri každej poruche do servisu, stačí mať kladivo.

Navyše priemerný Rus určite prichádza na svet s vrodenou schopnosťou vymeniť na Žiguli poloos, regulovať karburátor a opraviť benzínové čerpadlo. Lenže v Rusku je stále viac tých, ktorí si môžu dovoliť drahé autá i servis a nechcú si zašpiniť biele rukávy. Požadujú v aute „zbytočnosti,“ ktoré úsporný VAZ nemá - v ZSSR bolo predsa slovo „komfort“ takmer nadávka.

Výrobcovia sovietskych áut zatvárajú - končí Moskvič i Volga. Žiguli sa drží zo všetkých síl, ale už ho v predaji predbehli vozy kórejské a japonské.

Skryť Vypnúť reklamu

Inzercia - Tlačové správy

  1. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh
  2. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí
  3. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY
  4. NAŽIVO: Ako na koronu reagujú úspešné firmy? Sledujte #akonato
  5. NAŽIVO: Čo čaká ekonomiku? Sledujte #akonato konferenciu
  6. Kupujte originálne tonerové kazety HP
  7. Investície s fixným ročným výnosom od 6 % do 8 %
  8. Zaplatiť za kávu či obed pomocou správy v čete? Už čoskoro
  9. Zelená Bratislava
  10. Covid a post-Covid: Ako sa chrániť pred kybernetickými útokmi?
  1. Tesco prináša zákazníkom potraviny za každých okolností
  2. Vedeli ste, že jablká majú svoj medzinárodný deň?
  3. Zostáva už len 7 dní na predloženie žiadosti o grant
  4. Svet môžeme zlepšiť dobrými skutkami
  5. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh
  6. Najnovšie technológie a inovácie na Gemeri? Normálka
  7. Zlaďte vaše šperky s jeseňou
  8. Nové laboratórium ekonomického experimentálneho výskumu na EUBA
  9. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí
  10. 5 vecí, ktoré definujú prémiové bývanie
  1. Vyučujú školy informatiku dobre? Tieto patria medzi ukážkové 19 529
  2. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí 16 120
  3. Na Slovensku pribúdajú nové bankomaty. Viete čo v nich vybavíte? 13 251
  4. Pravá strana Dunaja môže vďaka Inchebe získať novú tvár 12 406
  5. Kam sa vybrať za jesennými výhľadmi? 11 656
  6. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 11 069
  7. Ako pracujú horskí nosiči? Vstávajú ráno o štvrtej 10 978
  8. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh 10 146
  9. Ako vidia budúcnosť deti zo základných škôl? Budete prekvapení 10 077
  10. Jedlo v Bratislave: Tieto reštaurácie určite vyskúšajte 9 903
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Koronavírus na Slovensku: Matovič informuje o ďalšom rekorde, v Bardejove a na Orave pokračuje plošné testovanie (minúta po minúte)

Celkový počet nakazených na Slovensku dosiahol číslo 43 843. Pandémia Covid-19 si doteraz vyžiadala 159 obetí.

Ilustračná fotografia.
Komentár šéfredaktorky Beaty Balogovej

Vďaka patrí zodpovedným, ale to najťažšie nás len čaká

V tieto dni neplatia kategórie politickej odmeny alebo odplaty.

Beata Balogová, šefredaktorka denníka SME

Oravčanov hanili za svadby, teraz sú vzorom. A poďakujte vojakom, znelo z každej dediny

Celoštátne testovanie ohrozuje neistá ochota zdravotníkov.

Rad v Donom Kubíne pred mestským kultúrnym strediskom o 8:55 h.
Limuzína, v ktorej sa viezol predseda parlamentu Boris Kollár.

Neprehliadnite tiež