SME
Pondelok, 14. október, 2019 | Meniny má Boris

Automobily Žiguli

Obyvatelia Sovietskeho zväzu sa delili na dve skupiny. V prvej boli tí, ktorí túžili po automobile značky Žiguli, v druhej tí, čo si ho kúpili. Voz, ktorý dnes pri moderných autách pôsobí skôr ako karikatúra, zohral v dejinách Sovietskeho zväzu obrovskú ú

FOTO – ARCHÍV

lohu. Stal sa symbolom túžby Rusov po lepšom živote. Žiguli by si zaslúžil pomník určite viac, než niektoré osobnosti dodnes krášliace námestia ruských miest. Rozhodnutie, že ZSSR sa vzdá myšlienky na „úplne pôvodný sovietsky automobil“, padlo pred 40 rokmi.

„Nemožno ďalej stavať len a len na vlastných inžinieroch, konštruktéroch a vynálezcoch - je treba kopírovať,“ rozhodlo sovietske vedenie.

Rusi sa vzdali myšlienky, že predstihnú americké a nemecké úspechy v automobilovej oblasti, a vydali sa cestou preberania zahraničných skúseností. Podpísali s talianskym koncernom Fiat zmluvu o licenčnej výrobe na základe modelu Fiat-124. Vznikol legendárny a stále živý automobil Žiguli. Prvý model mal prezývku „kopejka.“

Tu stojí za to spraviť odbočku do histórie a zmieniť sa o skutočnej sovietskej rarite. V roku 1933 moskovský Automobilový závod Stalina začal výrobu nákladných vozov ZiS-5.

Nikdy nebrázdil cesty nákladniak jednoduchšej konštrukcie. Za vojny sa vyrábala verzia bez tlmičov, predných bŕzd, vykurovania kabíny a ďalších „maličkostí“. Výhodou stroja bolo to, že rozbiť ho bolo zložité a opraviť ho dokázal každý zručnejší murár, hoci aj kameňom. Ak toto bol prototyp sovietskeho osobného automobilu, potom spoľahlivosť, jednoduchosť a istá vulgárnosť boli základnými prvkami. Nakoniec všetko dopadlo inak, i keď čosi z úchvatného nákladného auta žije v ruských vozoch dodnes.

Hlavnou úlohou v polovici 60. rokov bolo vyrobiť jednoduché, lacné, spoľahlivé auto. Sovietske strojárstvo nebolo zariadené na jemnú výrobu. Navyše stav väčšiny ciest si vyžadoval robustnú konštrukciu.Nikoho nenapadlo opraviť cesty. Naopak, všetci správne predpokladali, že kvalitné cesty tak skoro v krajine nebudú a požadovali, aby nový voz zvládol aj sovietske výmole.

Potom, čo v roku 1966 podpísali rusko-taliansky kontrakt, začali Rusi výrobu dnes známeho Volgogradského automobilového závodu (VAZ).

Taliani čakali, že sovietsky braček ich Fiatu sa narodí za pätnásť rokov. Vďaka sovietskemu nadšeniu začala prvá linka s výkonom 22-tisíc áut ročne fungovať za necelých päť rokov. Aj keď cena nezodpovedala predstave o „ľudovom“ vozidle, nenásytný sovietsky trh „požieral“ jedno auto za druhým. Ľudia sa zapisovali do nekonečných radov a za samotné miesto v rade sa platili obrovské sumy. Ďalším problémom boli náhradné diely. Stali sa zdrojom obrovskej korupcie. Niektoré opravy trvali týždne i roky.

Po prvom modeli „kopejka“ nasledovali ďalšie. Najpopulárnejšia je slávna „šestorka“ - model VAZ 2106 starý skoro tridsať rokov. Niekoľkokrát vedenie VAZ–u uvažovalo o zastavení výroby „šestiek,“ ale zákazník sa nedal.

Dodnes si ju chudobnejší Rusi radi kupujú - nová stojí 115-tisíc rubľov. Až do začiatku 90. rokov si väčšina myslela, že jazdí na zázračnom modeli skvelého konštruktérskeho umu. Ilúziu narušila až invázia zo Západu. Len porovnanie pomohlo Rusom precitnúť.

Napriek tomu láska k Žiguli, plná nostalgie a spomínania na staré dobré časy, trvá. Ďalší model ako deviatka, desiatka či jedenástka sa snažia byť modernejšie, ale ich jazdné vlastnosti, spoľahlivosť a spotreba nemôžu cudzím vozom konkurovať.

Výhodou môže byť, že Žiguli je ako stavebnica „Merkur“ pre dospelých - na rozdiel od Mercedesu nemusíte ísť pri každej poruche do servisu, stačí mať kladivo.

Navyše priemerný Rus určite prichádza na svet s vrodenou schopnosťou vymeniť na Žiguli poloos, regulovať karburátor a opraviť benzínové čerpadlo. Lenže v Rusku je stále viac tých, ktorí si môžu dovoliť drahé autá i servis a nechcú si zašpiniť biele rukávy. Požadujú v aute „zbytočnosti,“ ktoré úsporný VAZ nemá - v ZSSR bolo predsa slovo „komfort“ takmer nadávka.

Výrobcovia sovietskych áut zatvárajú - končí Moskvič i Volga. Žiguli sa drží zo všetkých síl, ale už ho v predaji predbehli vozy kórejské a japonské.

Inzercia - Tlačové správy

  1. Týmto trikom sa dajú v aute umiestniť tri autosedačky
  2. Čo na aute vymyslela žena a čo výrobca telefónov?
  3. 5 rád Ľudmily Kolesárovej, ako napísať projekt a získať grant
  4. Vysokoškoláci zarobia už o 587 eur viac ako stredoškoláci
  5. Rýchlejšie doma. Už čoskoro.
  6. Zanzibar: Čo treba vidieť v africkom raji
  7. Volkswagen Passat: pár detailov, veľký výsledok
  8. „Vytvoriť miesto, ktoré si ľudia zamilujú, je vždy radosť“
  9. Život je len jeden: Máte ten svoj poistený správne?
  10. Vo Veľkom Grobe športujú aj hasiči
  1. Tieto signály prezradia nesprávne zateplenie strechy
  2. Aj s SUV môžete jazdiť ekologicky a ekonomicky
  3. Rýchlejšie doma. Už čoskoro.
  4. V Žiari nad Hronom a okolí budete môcť využívať rýchly internet
  5. Zvolen a jeho okolie bude mať k dispozícii nový optický internet
  6. V Turčianskej kotline sa zavádza najmodernejšia optická sieť
  7. Preradiť na vyššiu rýchlosť budete môcť už aj v okolí Topoľčian
  8. Na Myjave sa zavádza najrýchlejší internet na trhu
  9. Kotrčiná Lúčka a Rajec sa budú môcť tešiť z nového internetu
  10. Na Považí budete môcť surfovať po internete 2-krát rýchlejšie
  1. Luxusný hybrid za 22 900 eur. Nadpriemerný už v základnej výbave 20 727
  2. Vyrába koláče pre celiatikov. Najobľúbenejšie zákusky prekvapia 20 523
  3. Čo všetko dnes majú deti v mobiloch? Boli by ste prekvapení 15 250
  4. Zanzibar: Čo treba vidieť v africkom raji 11 097
  5. Čo na aute vymyslela žena a čo výrobca telefónov? 10 382
  6. Vysokoškoláci zarobia už o 587 eur viac ako stredoškoláci 7 533
  7. Netradičná dovolenka? Plavba Stredomorím aj s letenkami v cene 7 344
  8. Kedy patrí dieťaťu do rúk mobil? Základom je, aby mu neublížil 7 152
  9. Týmto trikom sa dajú v aute umiestniť tri autosedačky 7 096
  10. Na hrúbke záleží. Aj dva centimetre rozhodujú 7 043